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驱动草根 侠士 经验值:1879 发帖数:125 精华帖:5 |
楼主 2018-12-27 00:27:36
主题:MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器,MM440能耗制动中的占空比如何理解分析? MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器(IGBT transistor),当它导通时再生制动能量被外接制动电阻吸收,转化成热能得以释放。斩波器的工作频率 f chopper=2KHz,占控比 t chopper on 由变频器内部的监控系统决定,这个占空比如何理解?求解析,请各位大侠赐教。 |
LLLWH 奇侠 经验值:7561 发帖数:650 精华帖:33 |
7楼 2019-01-30 12:24:38
主题:回复:MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器,MM440能耗制动中的占空比如何理解分析? |
驱动草根 侠士 经验值:1879 发帖数:125 精华帖:5 |
8楼 2019-01-30 13:48:39
主题:回复:MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器,MM440能耗制动中的占空比如何理解分析? 西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的,推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配,制动电阻连续工作最大时间为12S,周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S,12秒后仅能承担5%的最大制动功率,直到240秒后制动电阻得到充分的冷却,方可再次承担12秒的最大制动功率。如果负载制动周期内制动平均功率大于制动电阻消耗的平均功率,P1237=50%或100%,那么制动电阻很有可能被烧坏,此类情况需要对制动电阻平均制动功率扩容或者选配阻值不变,大容量的制动电阻(例如6SE70系列的指点电阻是按20%选配设计) |
驱动草根 侠士 经验值:1879 发帖数:125 精华帖:5 |
9楼 2019-01-30 13:58:38
主题:回复:MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器,MM440能耗制动中的占空比如何理解分析? 西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的,推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配,制动电阻连续工作最大时间为12S,周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S,12秒后仅能承担5%的最大制动功率,直到240秒后制动电阻得到充分的冷却,方可再次承担12秒的最大制动功率。当然西门子其他系列的6SE70变频器选配制动电阻是按20%占空比周期设计。因为制动电阻本身在能耗制动过程中消耗能量分为两种情况:1,制动能量少于在制动电阻上消耗的能量情况。2,制动能量大于在制动电阻上消耗的能量情况。针对第2种情况,制动单元为了有效保护制动电阻及时散热,会按P1237中设定的占空比让制动电阻按峰值功率的5%或其他值去工作。如果是选配的制动电阻是第三方的,阻值与官方推荐一致,平均功率是100%设计,那么这个时候就需要将P1237=100%。 |